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Reuniões

O Departamento dos Transportes de Nova Jérsia (New Jersey Department of Transportation) (NJDOT) realizou reuniões tendo por objectivo o diálogo com residentes, comerciantes, funcionários municipais e outras partes interessadas sobre o projecto proposto e sobre os possíveis impactos ambientais associados às soluções de carácter conceptual. As reuniões constam do calendário:

Grupo de Informação da Administração Pública
(Government Briefing Policy Group)
Terça-Feira, 22 de Novembro de 2005
2 da tarde
Newark City Hall
920 Broad Street, Room 205
Newark 07102

Sumário da reunião - O NJDOT reuniu-se com representantes do município de Newark, da Edwards and Kelcey (EK), da Management Interventions (MII) e da Louis Berger Group para iniciar o envolvimento da comunidade e as reuniões de participação pública. A MII apresentou a sua abordagem e procedimento de envolvimento da comunidade, que incluiria a participação da comunidade residencial local de Newark, bem como as comunidades de comerciantes e partes interessadas. O município de Newark manifestou preocupações relativamente ao percurso de uma milha da Rota 21, pretendendo saber se a via pode fazer circular o tráfego de e para a cidade, atendendo à grande quantidade de projectos de desenvolvimento em curso nos arredores da Rota 21. O NJDOT reconhece que uma visão equilibrada do projecto, utilizando o processo previsto na Lei da Política Ambiental Nacional (National Environmental Policy Act - NEPA), terá em conta os aspectos de funcionamento, segurança e ambiente. O grupo previsto de partes interessadas da administração pública foi dividido em dois grupos distintos: Grupo de Informação da Administração Pública (Government Briefing Policy Group) e Grupo de Partes Interessadas da Administração Pública (Government Public Agency Stakeholder Group). O primeiro compreende um pequeno grupo de funcionários do município de Newark, que podem prestar informações importantes sobre os impactos imediatos na área do projecto. O segundo grupo é maior, e compreende mais de 50 indivíduos que representam as autoridades, agências e outros organismos com relações de trabalho na cidade e arredores.

   
Agosto de 2006
Hora a determinar
Local a determinar
   
Mesa Redonda Comunitária
Quinta-Feira, 19 de Janeiro de 2006
10 da manhã
NJ TRANSIT
One Penn Plaza East
Newark 07105

Sumário da reunião - Esta mesa redonda comunitária realizou-se na sede da NJ TRANSIT. O NJDOT fez uma pequena introdução, que incluiu o trabalho desenvolvido pelo NJDOT para garantir a participação da comunidade. A equipa da EK explicou os estudos de tráfego realizados no corredor rodoviário, a Avaliação Ambiental e o processo da NEPA, bem como os aspectos sensíveis da área do projecto ao nível da Justiça Ambiental. Os participantes foram encorajados a colocar questões e a manifestar as suas preocupações. Muitas das questões colocadas disseram respeito aos estabelecimentos existentes (McDonalds) e sobre como o projecto os iria afectar; à dificuldade em atravessar as estradas; à segurança nos passeios; às vias para veículos pesados, ao papel da Amtrak no projecto, aos impactos sobre a ponte de Hamilton Street e à questão de saber se as projecções de tráfego haviam tido em consideração o futuro pavilhão.

 

 

Quinta-Feira, 23 de Fevereiro de 2006
10 da manhã
NJ TRANSIT
One Penn Plaza East
Newark 07105

Sumário da reunião - Nesta segunda Mesa Redonda Comunitária foram apresentadas as duas alternativas (4 e 6 vias de trânsito) ao público. Foram apresentadas plantas e secções transversais, com vista a permitir aos participantes compreender os conceitos subjacentes. A empresa de consultoria referiu que o conceito de 4 vias de trânsito permite alargar os passeios, ao estreitar as vias de trânsito interiores. Também melhora a segurança, ao proporcionar uma área de separação entre os peões e os veículos em circulação. Também foi apresentada uma explicação semelhante relativamente ao conceito de 6 vias de trânsito. Foi demonstrado um modelo, indicando os tempos de percurso actuais e os tempos de percurso para os conceitos de 4 e 6 vias de trânsito.

Os participantes preencheram questionários e foram encorajados a participar noutros debates. Uma das principais questões surgidas nesta reunião diz respeito ao impacto sobre os estabelecimentos comerciais e comunidades locais. Entre os participantes, encontrava-se um grupo diversificado de representantes dos estabelecimentos comerciais locais. Os tópicos de discussão incluíram o impacto de cada uma das alternativas sobre os estabelecimentos comerciais, a melhoria dos níveis de serviço, o impacto do futuro pavilhão sobre o tráfego, e os custos envolvidos na construção de cada um dos conceitos.
   
Sexta-Feira, 28 de Abril de 2006
10 da manhã
NJ TRANSIT
One Penn Plaza East
Newark 07105
Sumário da reunião - A terceira Mesa Redonda Comunitária incluiu uma breve análise do Programa de Envolvimento Público, bem como dos conceitos de 4 e 6 vias de trânsito propostos para a Rota 21 desde Murray Street até Edison Place. Foram debatidas as características de cada um dos projectos, utilizando cortes transversais e plantas. A Louis Berger Group apresentou uma Matriz de Avaliação contendo uma lista de Categorias Ambientais para as partes interessadas locais apreciarem. O grupo foi solicitado a emitir a sua opinião sobre a importância, ou aspectos sensíveis, de cada categoria em particular relativamente a este projecto e, seguidamente, apresentar a sua estimativa sobre se as condições das categorias seriam melhores, as melhores, as mesmas, ou piores em cada um dos esquemas de melhoramento (4 vias de trânsito, 6 vias de trânsito e não adopção de medidas). A alternativa de não adopção de medidas inclui projectos de melhoria temporária das condições de segurança, mas não inclui quaisquer alterações às vias de trânsito para além da sua manutenção e reparação. As questões que se seguiram centraram-se nos volumes de tráfego actuais e previstos para o corredor rodoviário do projecto, e em saber se existiria um volume de tráfego que justificasse uma estrada com 6 vias de trânsito.
   
Grupo de Partes Interessadas da Administração Pública (Government Public Agency Stakeholder Group)
Quinta-Feira, 26 de Janeiro de 2006
10 da manhã
Newark Traffic and Signals
255 Central Avenue
Newark 07102

Sumário da reunião - Foram ilustradas as condições actuais da Rota 21 desde Murray Street a Edison Place. Os participantes receberam um conjunto de materiais relativos ao projecto, e foram convidados a fazer comentários e colocar questões sobre o projecto. Foram recolhidos questionários no final da reunião. As questões principais emergentes do questionário e do período para comentários foram as seguintes: (1) Melhorias navegacionais, (2) Medidas de segurança para todos os utilizadores da Rota 21, (3) Mobilidade do tráfego, (4) Calendarização do projecto, (5) Coordenação do projecto com outros projectos na zona, (6) Melhoramentos estéticos e (7) Preservação dos actuais recursos.

   
Terça-Feira, 14 de Fevereiro de 2006
10 da manhã
Newark Traffic and Signals
255 Central Avenue
Newark 07102
Sumário da reunião - Esta foi a segunda reunião do Grupo de Partes Interessadas da Administração Pública (Government Public Agency Stakeholder Group). Após um debate sobre as condições actuais da Rota 21, foram discutidos oito projectos concomitantes no corredor rodoviário. Também foram abordadas questões relativas à segurança e funcionamento a curto prazo. Os participantes preencheram questionários destinados a identificar considerações de natureza sócio-cultural, aspectos ligados à coesão comunitária, questões de carácter económico, preocupações sobre a utilização urbana, considerações de segurança e saúde e considerações sobre o impacto ao nível da justiça ambiental. Os grupos manifestaram preocupações sobre a segurança para quem atravessa a Rota 21. Outras preocupações manifestadas foram os possíveis impactos sobre o comércio local (bombas de gasolina), instalações recreativas, incluindo o campo de basebol, e a linha férrea da NJ TRANSIT. O grupo reconheceu existir um problema ao nível da segurança rodoviária na Rota 21 e exprimiu outras preocupações que gostaria que a equipa do projecto abordasse. As preocupações incluíram questões relacionadas com o tráfego, sincronização dos semáforos, a possibilidade de as 6 vias de trânsito dividirem ainda mais o bairro e problemas relativos à qualidade do ar.
   
Quinta-Feira, 16 de Março de 2006
10 da manhã
Newark City Hall
920 Broad Street
Newark 07102
Sumário da reunião - A terceira reunião do Grupo de Partes Interessadas da Administração Pública (Government Public Agency Stakeholder Group) analisou os conceitos de 4 e 6 vias de trânsito propostos para a Rota 21. Foram debatidas as respectivas vantagens e desvantagens, mediante a utilização de cortes transversais e plantas. A Louis Berger Group apresentou uma lista de Categorias de Avaliação Potenciais para serem consideradas pelas partes interessadas locais. Foi explicado ao grupo que seria solicitado às partes interessadas que exprimissem a sua opinião sobre os efeitos das categorias na alternativa de 4 vias de trânsito, na alternativa com 6 vias de trânsito e na opção de não adopção de medidas. A alternativa de não adopção de medidas inclui os projectos temporários, mas não inclui quaisquer alterações às vias de trânsito à excepção da sua manutenção e reparação. Algumas das categorias incluem a Congestão do Tráfego, Segurança dos Peões, Restrições aos Direitos de Propriedade, Justiça Ambiental, Qualidade do Ar, Desenvolvimento das Iniciativas de Acesso da Rota 21 e Manutenção e Funcionamento. As questões que se seguiram centraram-se nos tempos necessários para percorrer o corredor rodoviário em cada um dos dois conceitos, na estética do conceito de 6 vias de trânsito, na perda de fontes de receita fiscal com o conceito de 6 vias de trânsito, no impacto do conceito de 6 vias de trânsito em cerca de 35-40 estabelecimentos comerciais, e no tipo de acidentes que normalmente ocorrem num corredor rodoviário como a Rota 21.
   
Fórum Comunitário de Informação
Sexta-Feira, 3 de Fevereiro de 2006
6h30 da tarde
Gray Charter School
55 Liberty Street
Newark 07102

Sumário da reunião - Esta reunião, realizada na Escola Gray Charter, constituiu o primeiro Fórum Comunitário de Informação dirigido aos residentes da área do projecto e arredores. Foi apresentado aos participantes um resumo do projecto e do plano de envolvimento da comunidade. Os participantes foram divididos em 3 grupos, ao que se seguiram debates sobre aspectos positivos/negativos, mobilidade/acesso, tráfego e preocupações ao nível da segurança. Os questionários recolhidos no final da sessão indicaram que, para os participantes, as questões principais serão as seguintes: (1) Segurança dos alunos da escola, (2) Medidas gerais de segurança para os utilizadores da Rota 21, (3) Tráfego e mobilidade, (4) Melhoramentos estéticos, (5) Melhorias navegacionais, (6) Calendarização do projecto, (7) Estacionamento e (8) Preservação dos actuais recursos.

   
Quinta-Feira, 9 de Março de 2006
6h30 da tarde
Club Orensano
148 Lafayette Street
Newark 07105
Sumário da reunião - O segundo Fórum Comunitário de Informação centrou-se nos dois conceitos desenvolvidos para a Rota 21. Foram apresentadas plantas (escala de 1/50) e foram debatidos os conceitos de quatro e seis vias de trânsito. O Conceito de Quatro Vias de trânsito teria duas vias de trânsito em cada direcção sem bermas, semelhantes à estrada actual. O passeio do lado oeste da estrada seria dividido numa área pavimentada com 6 pés de largura adjacente aos edifícios e numa área de calçada/amortecimento com 6 pés, a qual incluiria candeeiros decorativos, sinais e outras comodidades. Um separador elevado com 12 pés de largura divide o tráfego proveniente do norte e do sul. Em determinados locais, o separador elevado seria substituído por faixas de viragem à esquerda. A circulação rodoviária e a segurança seriam melhoradas através da instalação de um novo sistema de sinalização, incluindo melhoramentos ao nível da sinalização do trânsito para a passagem de peões.

O Conceito de Seis Vias de trânsito proposto teria três vias de trânsito em cada direcção, com bermas interiores com um pé de largura e sem bermas exteriores. As vias exteriores teriam 15 pés de largura e seriam consideradas compatíveis para bicicletas. Este conceito integra um separador com 20 pés de largura, bem como passeios com 10 pés de largura e áreas de plantação com 5 pés de largura no sentido norte e sul da Rota 21. A largura do separador seria reduzida em alguns locais, para dar espaço à introdução de faixas de viragem à esquerda com 12 pés de largura. É recomendada a construção de três passagens superiores para peões sobre a Rota 21, com vista a facilitar a entrada das crianças na escola. O conceito com seis vias de trânsito envolve um alargamento considerável e causa impacto ao nível da comunidade, da justiça ambiental, bem como no que se refere à obtenção de direitos de passagem.

Seguidamente, os participantes tiveram a oportunidade de colocar questões. Exprimiram as suas preocupações sobre os custos da alternativa com 4 vias de trânsito por comparação com a alternativa com 6 vias de trânsito; o processo decisório de selecção do conceito de melhoramento da estrada a ser implementado; o impacto do conceito de 6 vias de trânsito nos estabelecimentos comerciais locais, como o McDonalds; o tempo de construção do projecto e o destino do campo de basebol.
   
Terça-Feira, 2 de Maio de 2006
6h30 da tarde
South Street Elementary School
151 South Street
Newark 07114

Sumário da reunião - O Terceiro Fórum Comunitário de Informação incluiu uma breve análise do Programa de Envolvimento Público, bem como dos conceitos de 4 e 6 vias de trânsito propostos para a Rota 21 desde Murray Street até Edison Place. Foram debatidas as características de cada um dos conceitos, utilizando cortes transversais e plantas. A Louis Berger Group apresentou uma Matriz de Avaliação contendo uma lista de Categorias Ambientais para as partes interessadas locais apreciarem. Para cada categoria, o grupo foi solicitado a indicar, na sua matriz individual, a sua opinião sobre a importância, ou sensibilidade, dessa categoria relativamente a este projecto e, seguidamente, apresentar a sua estimativa sobre se as condições dessa categoria seriam melhores, as melhores, as mesmas, ou piores em cada um dos esquemas de melhoramento (4 vias de trânsito, 6 vias de trânsito e não adopção de medidas).

As questões abordadas nesta reunião centraram-se na segurança dos peões, no tratamento estético de cada um dos conceitos, em particular no que respeita à gestão paisagística, à possibilidade de reduzir o traçado típico do conceito de 6 vias de trânsito para minorar os impactos nas propriedades adjacentes, e ao faseamento da construção de cada uma das alternativas.
   
Quinta-Feira, 1 de Junho de 2006
6h30 da tarde
Sports Club Portugal
51-55 Prospect Street
Newark 07105
   
Terça-Feira, 13 de Junho de 2006
7 da tarde
Lafayette Street Elementary School
205 Lafayette Street
Newark 07105
   
Quinta-Feira, 22 de Junho de 2006
6h30 da tarde
New Point Baptist Church
17-21 East Kinney Street
Newark 07105
   
Centro de Informações ao Público
Outubro de 2006
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  Last Updated:  August 3, 2006